鞍山市众力催化剂厂

毛隽 刘旭升 包金祥 鲍国权 朱化 王守法 桂明均 刘铭建 朱晋 王英善 宋雄杰 孟谦 高兰田 宋大明 张辉 陈守润 潘再富 秦正忠 樊晓俊 崔光祺 王福成 徐卫弟 王珉 张银芝 余宏祥 王国庆 谢永刚 彭章超 吴景全 许国平 袁志军 李玉江 战福清 郎耀安 王金峰 翁国清 刘凡波 孟震 孟谦 吴志平 袁建良 沐嘉龙 李岩松 苑金全 高斌 阮鹏羽 林烸荣 王德怀 刘名宝 王广军 吴耀南 高海燕 杨庚生 常美丽 燕亚醒 叶礼尧 周义刚 王家明 林德斌 叶佳妮 何海迅 黄正义 孙瑞庆 尹萍 王军华 蔡林 刘代萍 李丽华 贺春 沈强 王金峰 崔建刚 芦光明 郭明 司贤策 刘敏 成鹤云 袁亮 徐海龙 吕保国 李丽华 李锟 李轶安 陈金方 纪鹏 付良恩 韩梅 汪飞中 张阿大 徐晓然 王开群 崔建刚 周婷 骆接文 梁斌 领先达 姚海涛 刘肖文 刘奇文 陈景吉 杨家鸿 陈新民 柳小杨 朱圣伟 东方云 许良秋 李树林 化物所 夏高飞 沈彦华 王国强 金建庆 何新贤 郭林军 郭焕生 周玉君 王新民 汪飞中 钱国利 张智勇 杨庚生 李炳豪 欧阳 盛衡宝 张誉 陈久 纪周礼 黄正义 尹迪梦 辛海中 深同心 纪杰 张耀忠 吕景波 刘辉 王作方 王燕 李永明 李兆孟 天丽 杜佳 张津 林兴 张学伟 汪正 王胜国 刘达 孙逢武 裴红伟 吴敏 赵兴坤 钱光云 周勇 张晓民 刘敏 任冬生 韩维儒 陈新民 潘元海 陈洪泽 徐云凌 张荣福 张华 高益明 孟震 浩运 吴生富 侯鹏 杨庚生
联系:0412-2915789-803
电话:13354125509
传真:0412-2915448
地址:鞍山市千山区汤岗子镇老虎屯村
网址:http://www.zlcatalyst.com
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鞍山市众力催化剂厂是生产各类催化剂的专业厂,位于鞍山市南郊.通过多年的不断技术改进,工艺技术水平有了飞跃发展,产品质量得到了全国几十家客户的广泛认可。我厂已同国内数十家科研院所和大学建立了科研开发和合作机制,广泛引进一批有市场前景应用于精细化工各领域的催化剂品种,通过吸收和改进,企业的自主创新能力不断提高,带动了研发水平的飞跃发展。目前应用于石化、焦化、化肥等领域的催化剂品种已达十二种,品种增加的同时,产品质量也在稳步提高。非晶态加氢系列催化剂是我厂的主导产品,年生产能力为300吨。是中国石油化工科学研究院开发的高新技术产品,是工业用传统骨架镍催化剂的替代产品。该催化剂的生产技术,1991年获得国家发明专利(ZL91111807。1),此项成果1995年通过中国石油化工总公司技术鉴定(95石化鉴字070)。该技术1999年10月又获得了中国石油化工集团公司技术开发中心颁发的“科学技术成果鉴定证书”(中石化鉴字[1999]第136号),并于1999年12月被国家知识产权局评为中国专利优秀奖。目前我厂该产品的工业化水平不断提高,技术改造不断升级,产品质量深得用户好评。该产品已被广泛用于石油化工、精细化工、制药及油脂加氢等领域。其它产品还有:煤气加氢催化剂(MQJQC401)、焦炉加氢催化剂(JLJQC402)、低温加氢转化催化剂(DWJQC403)、干气加氢催化剂(GQJQC404)、乙烯加氢催化剂(YXJQC405)、乙炔加氢催化剂(YQJQC406)、加氢脱硫脱砷催化剂(JQTLSC407)等,此外还生产各种规格的氢氧化镁。我厂占地面积一万五千平方米,建筑面积五千平方米,公用设施齐全,装备精良。现有职工106人,工程技术人员占60%。我公司将本着以市场为中心,以客户为导向,以技术开发为动力的宗旨,充分发挥“催化剂产业化基地”的作用,不断创新,加速高新产品的产业化,最终建成催化剂的生产基地,推动鞍山老工业基地的经济发展作出贡献。  
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· 第7届国际燃料电池科学工程和技术会议 -美国加利福尼亚州
2009年6月8日至09年6月10日 
    第七届国际燃料电池科学,工程和技术会议的目的是为制造商的燃料电池和燃料电池组件,实用的工作人员和决策者,燃料电池的研究界,商业和投资社会,教育工作者和学生的目标为: ( 1 )交流信息,经验和见解从研究到应用, ( 2 )提供一个论坛,讨论的进展,( 3 )找出障碍,加快技术开发,以及( 4 )
    进一步推动研究和开发活动在新兴领域燃料电池系统和元件的固定,移动和便携式应用。 
    呼吁PapersResearchers (大学,国家实验室,工业和非营利研究机构) ,技术人员,用户,制造商,设计者,管理者,承包商,能源公司,公用事业,以及第三方供应商的邀请提交论文摘要。论文的作者是来自工业的鼓励和欢迎。文摘应明确规定的目标,结果和结论,并且不超过400字。 
    手稿将被视为档案出版的美国机械工程师学会杂志燃料电池科学与技术,除了介绍,并出版会议论文集。评审将确定这些文件应考虑期刊出版。 
    会议的重点将是交通系统,固定系统,以及专门的系统(无线技术,白腰, UUVs ,微小型设备,氢气回收等) ,将包括所有类型的高温和低温燃料电池。

· 国际贵金属公司IPMI会议代表团圆满完成任务
由学会举办的第31届国际贵金属会议于2007年7月9-12日,在美国东南部的海滨城市Miami召开,这是全球贵金属行业的一次盛会,参加会议的代表有370多人,来自世界的主要贵金属贸易、生产和研发企业,包括著名的贵金属跨国公司 Johnson Matthey, Metalor Technologies, BASF Catalysts LLC, Heraeus, Sabin Metal Corporation, Tanaka 以及涉及贵金属研发的机构如University of Cambridge, Massachusetts Institute of technology, Northwestern University 等参加了此次会议。由贵研铂业公司董事长汪云曙、总经理朱绍武和贵研催化董事长钱琳率领的商务和技术代表团代表我集团参加了此次会议。

· 江苏锋驰绿色电源有限公司
在燃料电池中,常用贵金属催化剂主要有一元催化剂和二元催化剂两类。本公司的一元催化剂(铂碳、铂黑)对两个电极反应均具有催化活性,催化剂寿命长;二元催化剂(铂-钌黑、铂-钌碳)则是根据双功能基团能增强抵抗CO中毒能力的原理而设计,它不但能改善催化剂的抗CO中毒能力,提高催化剂的催化活性,还能有效地提高燃料电池的效率 
电话:86+510-87562869  
传真:86+510-87565668

· 燃料电池汽车加氢站示范工程建设技术方案研究
1前言
    我国燃料电池汽车(FCB)虽然刚刚起步,但在政府的能源、环保战略重点和北京绿色奥运、上海世博会的推进下,其发展速度在不断加快。目前,除国家863项目自主研制的燃料电池汽车将很快进入道路试验外,联合国发展计划署一全球环境设施基金(UNDP一GEF)组织资助的燃料电池公交车示范项目也将开始实施,中国的示范车计划共有12辆FCB,分别在北京和上海开展。
    2004年5月25日,在‘国际氢能论坛2004”开幕之际,中国科技部与戴姆勒一克莱斯勒公司正式签署了燃料电池公共汽车采购合同。此次合同的签署,使我国成为GEF/UNDP支持的5个燃料电池公共汽车示范项目”中第1个成功招标的国家,同时也是发展中国家第1个即将开始燃料电池公共汽车示范运行的国家。预计2005年9月,人们在北京将有机会乘坐燃料电池公共汽车。
    目前,燃料电池汽车技术还处于研究、开发和示范运行阶段,在车辆系统技术、加氢设施、车辆储氢、制造成本、运行经验、标准和法规等方面,还有大量问题需要系统地考虑和解决。这就需要政府、企业、研究机构和各国政府之间的紧密合作。因此,开展示范加氢站建设的技术方案研究己显得十分必要。
2加氢站类型的选择
2.1国外加氢站类型
    目前,国际上己经建成或正在建设的示范加氢站近70座,可分为离站制氢(Off-site)和站制氢(On一site)两类,其中采用离站制氢方式的约占40%、采用站制氢方式的占47%,其余部分不明。
2.2上海加氢站类型的气源
    上海现有的氢气主要来源于华谊集团(氯碱化工、焦化、合成氨)、宝钢(宝氢气体)、石洞口煤气厂(石脑油重整)、吴淞化工厂(上海BOC)、上海炼油2加氢站类型的选择
2.1国外加氢站类型
    目前,国际上己经建成或正在建设的示范加氢站近70座,可分为离站制氢(Off-site)和站制氢(On一site)两类,其中采用离站制氢方式的约占40%、采用站制氢方式的占47%,其余部分不明。2.2上海加氢站类型的气源
    上海现有的氢气主要来源于华谊集团(氯碱化工、焦化、合成氨)、宝钢(宝氢气体)、石洞口煤气厂(石脑油重整)、吴淞化工厂(上海BOC)、上海炼油2.2.3焦化总公司
    是一家生产煤气和其他煤化工产品的企业,该公司德士古合成气经过变压吸附装置可生产副产氢气,目前氢气量约5300Nm3/h,年产氢气约3500t,氢气纯度达到99.9%(体积)以上,含有微量CO。通过增加1台变压吸附塔,还可以进一步提高氢气产里。
2.2.4上海宝钢
    工程设备配套中拥有2套制氢装置,均为德国进口设备。厂区2030冷轧配有电解制氢可达600 Nm,/h,1420冷轧配备有焦炉煤气吸附(PsA)制氢可达300ONm3/h,制氢能力合计为3600Nm3/h。除满足宝钢内部最大用氢量之外,还有1 ZOON耐/h的富裕氢气可供应市场。于2004年底投产的宝钢股份1800汽车板项目配备300ONm3/h的PSR制氢,纯度达到99.999%,届时,宝钢副产氢气的富裕量将更大。为此,宝钢集团公司成立了上海宝氢气体工业有限公司,为宝钢的全资子公司,负责宝钢氢气的充填和销售,可以供应99.99%纯氢、99.999%高纯度氢气和液态气体。
2.2.5规划中的上海化学工业区
    华谊集团下属的天原集团将兴建1套25万t/a离子膜烧碱装置,该项目计划于2005年建成投产,可进一步增加高纯度氢气的供应量。
    上海现有可供利用的氢气约5.0 x IJN耐/h,可满足2010年前发展燃料电池汽车的需求,而且相当部分的氢气没有得到合理利用。因此,2010年前上海加氢站类型应选择利用工厂富裕氢气并通过气体压缩运输的离站制氢(Off-site)型加氢站。
3离站制氢(Off-site)型加氢站建设的技术方案
3.1副产氢气加氢站系统的基本构成
    氢源(输送或站制氢)、压缩机、中间储氢罐、加注器,此外还有高压阀门组件和安全及控制系统。其工艺流程贝图1。
3.2加氢站的主要设备及系统集成
    高压氢气加氢站的主要设备包括:大容量(300Om,)高压氢气管束车、无油隔膜式氢压机(输出压力40 MPa,容量50一100 Nm,/h)、加气站高压储氢瓶组(总容积3 000m,,耐压44MPa)、高压氢气加注枪(压力一温度传感、加注喷嘴、质量流量计、安全控制)、高压氢气专用阀件和泄漏检测报警装置等。目前,我国尚未具有上述设备的制造能力,也没有高压氢气加气站的系统集成经验,因此必须吸收国外的经验,通过国内外合作承担首座加氢站的设计、设备选型、系统集成与运行管理等,以掌握氢气加气站成套技术,并与国际标准体系接轨。
3.3工艺流程
    加氢站有2种氢气压缩加注方案:一种是分级充气,这是传统的压注方式,为了使车载储氢瓶内压力达到35 MPa,加氢站储氢罐的压力需要高达40-45 MPa才能获得快速加气。另一种是增压压缩,此时,加氢站中间储氢罐的压力可以比较低(例如25 MPa),用此氢气对车载储氢瓶部分冲压后,启动增压压缩机,使车载储氢瓶达到35 MPa。采用前一技术的优点是加气速度快,站的利用率高;而后一种技术可以降低加氢站储氢罐的耐压级别,同时可以降低加注成本。但为了达到快速加气,压缩机的容量要求更高,当系统维修保养时,要么停止加气,要么增加1台备用机组,使设备投资大大增加。我们建议采用前一方案。
    目前,国外的车载储氢瓶充气压力为35MPa,而国内仅巧MPa。但是,为了提高车辆的续驶里程,同时更好地与国际接轨,提高车载储氢瓶的充气压力是必然的趋势。根据车载储气瓶的使用压力(20一35MPa),加气站缓冲储氢瓶的储气压力需要30~45 MPa,压缩机必须具备相应的能力。
3.3.1方案1—加氢站设在企业附近
    将工厂压力为巧MPa的氢气,直接进入螺杆式压缩机一级进口进行压缩,由一级出口经过换热器降温,再经过除油器除油后,进入下一级压缩进口,直至压力达到45 MPa,经过冷却和除油后,直接对车载储氢瓶充氢气。压缩机运行时所需的冷却水,由配套的循环冷却水塔提供。氢气压缩机可选用小型机组,设备管道的置换用氮气(可采用管道氮气)。图1为方案1加氢站的工艺流程简图。采用此方案具有以下优点:投资省,建设速度快,无须征地,适合目前我国所处的燃料电池汽车的个体示范阶段;公用工程水、电、气可以利用厂里现有设施,氢气压缩机可选用小型机组;运转费用低且便于管理,由于氢气的危险性,可以充分利用制氢工厂的工程技术人员和操作工的管理经验,避免操作不当引发事故。缺点是车子加氢在厂内,可能会即卞运路线较远。
3.3.2方案2—加氢站设在主运路线旁
    将工厂的氢气,直接进入螺杆式压缩机一级进口进行压缩,由一级出口经过换热器降温,再经过除油器除油后,进入下一级压缩机进口,直至压力达到20一30 MPa,经冷却和除油后,直接充装高压氢气钢瓶集装架。高压氢气钢瓶集装架是由9一12只压力为40 MPa、容积为300L的氢气钢瓶组成的固定储气设备。高压氢气钢瓶集装架由专用车辆送到加氢站,在加氢站内通过增压压缩的方法对车载储氢瓶充氢气。压缩机运行时所需的冷却水,由配套的循环冷却水塔提供。氢气压缩机宜选用小型机组,设备管道的置换用氮气,可采用钢瓶氮气。采用此方案具有以下优点:主运路线的选择不受影响,加氢站设在主运路线附近,加氢方便,同时选用20一30 MPa的高压氢气钢瓶集装架,可以提高大型氢罐车的运送能力。缺点是投资较大,运转费较高。
4建议
    氢燃料电池汽车在国内还刚刚起步,尤其对加氢站的建设方面是一片空白,建议政府各部门加强联系和合作,仲本枯太方案存牢际律设中得以验证。

· 两种含铼、钌的太阳能电池光敏染料的合成研究
Synthesis of Rhenium(Ⅰ) Bipyridyl and Ruthenium(Ⅱ) Tris-bipyridyl Photosensitive Dyes Used for Solar Cells 
合成了铼联吡啶和钌三联吡啶两个新的太阳能电池光敏染料, 对其结构进行了表征, 并对染料的光、电化学性能进行了测定. 两染料在可见光区的最大吸收波长分别为382和476 nm, 发射波长分别为622和672 nm; 在较宽的电位范围内具有很好的氧化-还原可逆性, Re(Ⅰ/Ⅱ)具有比Ru(Ⅱ/Ⅲ)更高的氧化电位, 可为电子传递提供更大的驱动力. 它们都具有良好的稳定性, 适合于用作太阳能电池的光敏剂. 
作者: 孙世国 彭孝军 徐勇前 高云玲 孙立成   作者单位: 大连理工大学精细化工国家重点实验室,大连,116012
 刊 名: 高等学校化学学报  ISTIC EI SCI PKU  英文刊名: CHEMICAL JOURNAL OF CHINESE UNIVERSITIES  年,卷(期): 2004 25(1)   分类号: O614   关键词: 光敏染料 太阳能电池 荧光光谱 氧化-还原电位   机标分类号: O64 TQ6   机标关键词: 太阳能电池 光敏染料 合成研究 Solar Cells 最大吸收波长 三联吡啶 电化学性能 氧化电位 发射波长 电子传递 稳定性 驱动力 可逆性 可见光 光敏剂 结构 还原 测定 表征   基金项目: 国家自然科学基金 , 国家重点基础研究发展计划(973计划).

· 催化基础国家重点实验室
依托单位:中国科学院大连化学物理研究所
地址:大连市中山路457号             
邮政编码:116023
电话:0411- 84379307
传真:0411- 84694447
E--mail :sklc@dicp.ac.cn

· 减少贵金属材料 武大教授发明低成本燃料电池
武汉大学化学与分子科学学院的庄林教授及其科研小组发明了一种带有碱性隔膜的燃料电池,由于所需贵金属材料减少,这种电池有望有效降低成本,课题组的研究论文已发表在《美国国家科学院院刊》上。
  庄林教授和同事在文章中称,他们成功地使用银和镍制造出了燃料电池的隔膜,允许在燃料电池中用镍代替昂贵而稀少的铂,从而降低了成本。

· 诚恩电子推出太阳能电池铝浆和银铝浆
拥有三十几年厚膜电子浆料经验的老厂北京诚恩电子材料有限责任公司,致力于太阳能电池浆料的开发,推进太阳能电池浆料的国产化,提高国内太阳能电池的竞争力。并提供相关专业的技术咨询服务。
   诚恩公司在电子材料领域从业三十多年,是北京市科委认定的高新技术企业。公司主要研制和生产电子浆料、有机材料、复合材料、特种印刷线路板及低温共烧材料等产品。电子浆料主要包括:厚膜电路及片式电阻等产品用导体浆料、电阻浆料和玻璃包封料及低温共烧陶瓷浆料。公司拥有一批素质优秀、技术精湛的工程技术人员。多年来公司积累了丰富的科研和生产方面的经验。尤其是新产品的开发,以及承接高难度的科研项目,具备极强的优势。特别是近几年来本公司引进国外先进的电子浆料科研生产技术,新开发了与国外名牌产品水平相当的厚膜电子浆料、导电粘接剂和吸波浆料。形成了电子浆料系列产品,可替代进口,并减少了公害。 多年以来为693厂、4325厂、哈尔滨晶体管厂、华禹光谷半导体厂、北京海航公司、阳光能源公司等航空、航天、兵器、船舶、电子、太阳能等用户提供了满意的服务。
     两年前,公司利用厚膜电子浆料方面的优势开始切入太阳能电池浆料的研究,并很快推出了CN-2001银浆,CN-2101、CN-2102铝浆,CN-2201银铝浆三个系列的产品。经过两年的努力和客户的支持,终于产品在不段完善中得到了客户的认可。记者了解到,Solar168公司的太阳能电池浆料在国内已经占有一定市场份额。
    据介绍,太阳能电池浆料的分类一般属于厚膜材料类,北京诚恩电子材料有限责任公司拥有三十几年的厚膜电子浆料的生产经验,拥有很多有贵金属浆料产品线。
    公司产品经多家太阳能电池片公司使用,各项电性能指标优良。其中开路电压(Voc)均值≥600 mv,转换效率(Eff)单晶硅片≥16%,多晶硅片≥15%。

· 科研人员认为粉红色太阳能电池效率更高
粉红色是染料敏化太阳能电池最典型的颜色。大多数染料都包含有钌,钌是红色的。与红色染料混合成粉红色的最常用金属氧化物粉末是钛氧化物或者锌氧化物,这两种金属氧化物都是白色的。但是吴教授制造的材料却具有更为新颖的色彩,他正在使用了更为复杂的金属,探索不同的粒子形状,以便提升光电转换量。 
  据俄亥俄大学研究人员称,当生产对地球环境友好的太阳能时,粉红色可能是一种新的“绿色颜色”。科学家们开发出一种新的染料敏化太阳能电池(DSSCs)。该电池所使用的红色染料和白色金属氧化物粉末混合物呈现出粉红色,可以捕获太阳光。  

  俄亥俄大学化学副教授吴翼鹰(音译)称,目前这些新粉红色材料是最好的光电转换材料,尽管转换效率仅为投入商业应用的硅太阳能电池的一半,但是其成本仅为硅太阳能电池的四分之一。吴正希望该材料太阳能电池能够甚至表现得更好。他说,“我们相信某天,染料敏化太阳能电池的效率可以达到其它太阳能电池的水平。染料敏化太阳能电池的最主要优势在于成本非常低。那就是我们对染料敏化太阳能电池感兴趣的原因,这一点非常重要。”  

  粉红色是染料敏化太阳能电池最典型的颜色。大多数染料都包含有钌,钌是红色的。与红色染料混合成粉红色的最常用金属氧化物粉末是钛氧化物或者锌氧化物,这两种金属氧化物都是白色的。但是吴教授制造的材料却具有更为新颖的色彩,他正在使用了更为复杂的金属,探索不同的粒子形状,以便提升光电转换量。  

  在《美国化学学会》杂志最近的一期中,他和他的研究小组发表了一篇有关他们使用锌锡酸盐制造新型染料敏化太阳能电池材料的论文。  

  这是研究人员首次使用非单一氧化物制造染料敏化太阳能电池。吴教授和他的同事们选择锌锡酸盐是因为锌锡酸盐属于具有可调特性复杂氧化物系列。他说,“这使未来剪裁染料敏化太阳能电池特性成为可能。”  

  为什么染料敏化太阳能电池是粉红色,而不是像硅太阳能电池一样的蓝色呢?  

  吴教授解释到,这些传统太阳能电池呈现出蓝色是因为抗反射覆盖层的原因。这些覆盖层改善了对绿光的吸收,绿光是太阳能光谱中能量最强的光。吴教授研制物材料并没有抗反射覆盖层。  

  颜色决定了太阳能电池能够捕获的光的波长,因此修改颜色可以让科学家对太阳能电池的特殊特性进行优化。目前,在开发染料敏化太阳能电池中,科学家们使用红色钌染料获得了最佳效果。  

  吴教授说,“如果你希望获得最佳效率,你就需要考虑到你能够获得的电压和电流。”电压是一种材料能够提供的潜在能量;电流是材料能够传输的电荷数量。他说,“如果你能够吸收一个非常宽范围内的波长,那你就会不得不牺牲电压。如果你吸收到的能量极限非常高,你就可以获得高电压,但是你又不得不牺牲电流。我们的想法就是找到某个平衡点。”  

  自二十世纪六十年代以来,硅太阳能电池就已经出现。科学家们自二十世纪九十年代开始开发染料敏化太阳能电池。在染料敏化太阳能电池中,染料分子覆盖住了微小金属氧化物粒子,并一起被塞入一个薄膜中。染料分子捕获光能,释放电子,而金属氧化物粒子却更像是电线,将电子传输到电路之中。  

  但是电子可能在粒子之间传输时流失。那就是吴教授正在设计将微小纳米线进行合并,以便将电子直接传输到电路中的原因。去年,他和他的研究小组在《物理化学B》杂志上发表了一篇论文,描述了包含粒子和钛氧化物纳米线的染料敏化太阳能电池。这种染料敏化太阳能电池的效率为8.6%,约为投入商业应用的硅太阳能电池15%效率的一半。  

  在《美国化学学会》杂志上发表的新论文中,他们介绍了一种使用锌锡酸盐粒子的染料敏化太阳能电池,但是这种电池没有使用纳米线,其效率是3.8%。现在他们正在对这两种战略进行结合的研究,即利用锌锡酸盐和其它氧化物制造纳米线。  

  他们同时还在探索使用纳米树的可能性——纳米线的形状像树枝一样。吴教授说,“我们问我们自己,哪种结构才是吸收光和传输电流的最好结构呢,那就是树形结构!树叶提供了很大的捕获光的表面面积,树枝将营养传输到根部。在我们的染料敏化太阳能电池设计中,覆盖染料的粒子将提供表面面积,纳米树将在这些树叶之间长出枝条,传输电子。”  

  因此未来染料敏化太阳能电池中将生长一棵微小粉红色的“树”,但是其它颜色也有可能。研究人员正在研究能够工作得更好的新染料和染料化合物。


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